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汽车之家2012年3月15日报道 [汽车之家 原创试驾] 超人也会有七情六欲,而当我们为你揭开超跑的面纱时你会看到,它们与“凡人”一样六根不净,这给所谓的“凡夫俗子”流露出的私欲使得这个世界感到恐惧。

超跑的秘密(一) 润滑秘籍:干式油底壳 汽车之家

一看到“干式”二字,立刻可从我们心底中显现出来的或许是用于释放或切断动力的离合器装置干式油底壳怎么换机油,能有这种的观念并不意味着你的知识面就必定是狭窄的,毕竟,在汽车类新闻中,采用湿式或干式离合器的变速箱已经被这些厂商宣称的神乎其神,若隐若现的技术缺憾也进一步提高了他们对它的关注度。不过,在此篇文章中,我们能没有篇幅去探讨这种营销的话题点。

“我们的这款车采用的是湿式油底壳。”如果你喜欢去一些超级跑车展厅穷逛,你必定从销售经理那得意的口吻中看到过有关干式油底壳的描述,的确,它完全可以被视为高性能车的代名词。

装配干式油底壳的发动机真的像我们一贯所理解的这样不需要或者降低对机油的依赖吗?答案恰恰是相反的,此“干式”非彼“干式”,正是因为对润滑系统的严苛规定,才有了这种的一个润滑,它的过人之处在那里?或者,说得很天真一点,机油都在哪存着呢?

采用“干式油底壳”靠谱吗?

答案是显然的,但你必定会对选用干式油底壳的发动机造成一些怀疑。当然,质疑之后才会造成好奇。对于机油的藏匿处以及怎样达到充分的润滑、散热效果,这一系列问题在普通发动机(采用湿式油底壳)身上,虽称不上一目了然但其中的原理也没有超出我们所理解的逻辑思维范畴。

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首先应澄清的是干式油底壳怎么换机油,即便“油底壳”里是干的,发动机也无法给与充足的机油供给,只不过机油的存储装置不再想你所想的这样。从图中你可以知道地发现,在机油加注口的下方有一个储油罐,储油罐的大小能按照不同的发动机结构来作出相应的调整,以满足机油存储量对润滑系统的充裕供给,整个润滑系统仍然是个能循环的回路,而储油罐则很像是个多功能中转站,身兼数职的它摆明了与你从宜家买来的酱油瓶子不是一回事。

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就拿简单的机油及机油蒸汽的分离来说,在储油罐内部机油蒸汽通过相关管道的引导进入到分离器进行解体,分离出的机油重新滴入汽缸室内继续参与润滑,而机油蒸汽则被送到汽缸内燃烧(对于机油蒸汽的处理,不同的厂商可能会采取不同的方法,在此提到的仅为更常用的一种);此外,曲轴箱通风装置负责保持整个平台内的压力平衡。听起来有些复杂,但在这里,也仅可算是个后勤类的工作。

经过一番磨难后,循环至此的机油经过层层沉淀回到了那些相对安逸的空间内,其实那里并没有想象中的焦灼,还有强大的离心力需要被消除。为了防止汽车在极限行驶时造成的离心力导致储油罐中的机油向左侧涌动并且出现机油泵抽不上油的状况,于是,设置了层层“关卡”(湿式油底壳内还有类似的挡板),将机油牢牢地“压”在以下。

当然,机油存储量也会被密切监控起来。我们所熟悉的机油尺或许会被机油油位传感器所取代,这样的小把戏并非是超跑的专利,一般类型的高档车也具有了这种的功能。不知道为什么,只要一看到它,我总是能想起上学时那些以打小报告为荣的“好朋友们”,细想,对于这些悲剧的车主来说,它不就是扮演着这个角色吗?一旦机油存储量因诸多因素而超过极限时火狐体育,它经常借助仪表盘上的哪个警示灯来帮这些厂家扎上一针,哎~真拿你没办法。

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机油泵是整个润滑系统的心脏,负责维系整个系统的运转。它不是永动机,却声称要耗费掉一部分发动机的动力输出。随着绿色动力科技的不断升级,类似的一些“狠角色”已经被踢出了这个模式,空调压缩机就是个“出头鸟”,但眼下火狐体育,机油泵采用电力进行驱动但是还不太现实,所以,它还是要借助曲轴的翻转来助其大展神威,为了造就出更大的供油压力以满足润滑系统点对点的准确打击,就必须机油泵的尺寸更大些,就好似铁扇公主手中的哪把芭蕉扇一样,消暑纳凉和对抗孙大圣自然应有所不同。但弊端来了,它究竟要吞噬多少动力才肯罢手,又转念一想,在动辄4、5百匹马力的发动机面前,你就会像我一样锱铢必较吗?

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不仅仅是润滑作用,“穿肠而过”的机油还会带走一定的热量,于是乎,机油温度都会渐渐逐渐下降(机油温度降低会导致其发生氧化的现象,从而润滑能力降低),有效地给机油降温就显得迫在眉睫,所以火狐体育APP,在机油返回至储气罐前,要通过机油冷却器(尺寸也会比普通汽车更大些)的“洗礼”,常见的机油冷却器有两种,一种是象水箱一样依靠流经的空气进行散热,另一种则是借助温度相对低些的冷却液(冷却液的熔点在110℃左右,而在大多数情况下干式油底壳怎么换机油,水温表就会徘徊于90℃~100℃之间)和机油进行冷热交换,将机油温度保持在极限内。

你感觉采用湿式油底壳的发动机可靠吗?从身居高位的储油罐到大厚度且吞噬动力不含糊的机油泵,这样做的目的是哪个?有必要吗?

为什么要用干式油底壳?

还不是为了要追求那一组耀眼的数据吗?有时候真替他们感觉孤独,既然是为追寻极限,那就证明它与家用无关,也就是说,在大多数行驶环境下,如此凶悍的润滑系统是能够酣畅淋漓的使出浑身解数的,而对一帮带着黑框眼镜,穿着过膝白大褂的设计师而言,每天默念“天下武功,唯专不破”的咒语百遍,这一切便成理所应该。

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『上图为湿式油底壳,为了摆脱离心力给润滑系统增添的影响,设计师在油底壳的颜色上也做了弥补性的设定』

让我们来听听她们是如何想的。首先,相比于干式油底壳,湿式油底壳在对抗离心力方面存在先天的弊端。当然,在湿式油底壳上,设计师也做了弥补性的工作,不信,你可以找辆车,趴下身去瞧瞧它的裙下风光,动作虽然猥琐,但你要一直相信有颗探索的心。你会看到大多油底壳就会选用前低后高的形状,就是为了确保在加速时,机油泵能够吸到足够的机油,曲轴的翻转也会将机油扫起,甩溅到汽缸壁等部分,听起来很不合适的,就这样“大面积概括低准确率”的行事作风也仍旧实用。而当发动机对润滑提出更为苛刻的规定时火狐体育APP,这种粗放型就很难满足规定了。其次,取消了进气道下方的油底壳,也可起至减少重心的效果,对,就像水平对置发动机的模式。

由此看来,采用干式油底壳可谓是一举两得,既可保持发动机在极限状况下的润滑要求,同时火狐体育APP,对于车身重心也有了一定的减少,改善行使操控性。这一切都符合了当时的设计想法。

优点:取消油底壳后,发动机的中心受到削减,提高了汽车的操控性;大重量机油泵很容易从高高在上的储油罐中抽取机油,在大马力内燃机的鼎力支持下,流动的机油会在设计师的规划下准确地到达目的地,将它的作用发挥到最大。

缺点:高制造成本或者必须较大动力驱动的机油泵在昂贵的价格跟性能数据面前已显得微不足道,尊严可以使它们为之付出一切。

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编辑总结:

无论是干式油底壳还是湿式油底壳,它们各有传统,各有所长,但有一点不变,那就是适合自己车的就是最好的。(文/汽车之家 李博旭)

采用湿式、干式油底壳的润滑系统特性对比

相同点

不同点

有专门用于存储机油的地方

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“油底壳”位置

机油泵负责维系整个润滑系统的运转

机油泵的成本及尺寸

都会涉及到压力润滑

湿式包含有飞溅润滑以及压力润滑,而引入干式油底壳则为压力润滑

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